Piste ciclabili nel mirino: Via Marittima a Frosinone

Piste ciclabili nel mirino di cittadini e di alcuni media. Per esempio a Frosinone, capoluogo a sud di Roma, uno tra i Comuni più assediati dall’autocentrismo tipico di chi l’auto non la molla neppure per andare a comprare il pane sotto casa propria.

A Frosinone piste ciclabili per pochi (!) tra caos traffico e parcheggi introvabili

Eh sì: è il titolo esatto con cui un noto quotidiano romano ci informa su come in Ciociaria si creino infrastrutture che tolgono parcheggi e creano solo traffico, mentre di ciclisti che vi pedalano sopra pochi o neppure l’ombra.

La questione è semplice e complessa allo stesso tempo. Il tratto in questione non attraversa l’intera città (magari!), ma appena due/tre chilometri lungo Via Marittima e dovrebbe rappresentare soltanto il primo elemento di un puzzle assai più grande: perlomeno nel suo sviluppo teorico. Nell’articolo di denuncia ci sono anche le ‘vox’ realizzate con alcuni commercianti di zona, impressioni che confermerebbero come su questo tratto siano davvero in pochi a pedalare.

Pochi o molti utenti che siano la questione, semmai, è un’altra. Lo spiega la Fiab (Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta) di Frosinone – Su 2 Ruote sulla propria pagina Facebook con un post di risposta all’articolo, includendo alcune foto con alcuni ciclisti in transito lungo la pista (a questo punto) della discordia.

In buona sostanza il Comune di Frosinone ha un Piano per la Mobilità Sostenibile «ma occorre applicarlo con azioni concrete e integrate, orientate da una visione di città, soprattutto in ragione del disordine urbanistico che da sempre contraddistingue il capoluogo».

Marina Testa, presidente di Fiab Frosinone e coordinatrice Fiab del Lazio, spiega a Vitadueruote come sia necessario avere una «visione di città», che sia «ecocompatibile» ed «ecologica». Il principio è sempre quello del Safety in numbers: ovvero più biciclette, meno auto e meno incidenti. «A Frosinone è stato approvato il Pums (Piano Urbano Mobilità Sostenibile) ma di fatto non è stato ancora applicato. La città, inoltre, paga lo scotto di un’urbanistica non pianificata, che ci arriva degli anni Sessanta e Settanta e a farne le spese è anche la viabilità quotidiana. Questa pista attraversa una delle strade più trafficate della città, con intersezioni e passi carrabili frequenti. Però si tratta di una struttura incompiuta, che non si raccorda ancora con una ‘rete’ di piste  collegate tra loro. Noi di Fiab sollecitiamo le istituzioni affinché questi nuovi tratti vengano accompagnati da politiche di mitigazione del traffico veicolare, altrimenti la struttura sarà sempre demonizzata poiché poco sicura».

Fiab voluntas nostra: cinque proposte alle istituzioni

Parlare con una lingua sola, chiedendo quindi a gran voce di usare mezzi pubblici e condurre una vita a due ruote. Possibilmente in zone dove non si corra come disperati, ma nei limiti dei 30 chilometri orari così come sta avvenendo a Parigi e in alcune città della Spagna. Sarà possibile anche qui da noi? Parma e Bologna, in questo senso, stanno tirando la volata.